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里程品牌-各个品牌都是电动汽车的新玩家-饶平新闻

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一夜之間,電動汽車似乎變得同質化了,同樣的續航里程,同樣的自動駕駛輔助系統,同樣是智能化的座艙設計,除了外觀和內飾的差別,似乎都雷同。各個品牌都是電動汽車的新玩家,在品牌辨識度上也同樣趨於相同,同樣都是那麼地讓人不放心。

在汽車電動化的過程中,先是傳統車企對造車新勢力的抨擊,進而對電動汽車的漠視。出於對「雙積分」政策限制的對策,插電混動和油改電等僅僅動力系統的改變成為傳統車企的主要舉措。

作為過渡階段的中間產物,插電混合動力技術正在為各大車企,特別是合資車企所採用。大眾、奧迪、豐田都推出了插電混合動力汽車,寶馬甚至於將插電混合動力技術作為其新能源汽車發展的方向。

相信在2020年,600公里的續航里程將有望成為純電動汽車的主流續航里程,進一步將續航里程焦慮縮小到最低程度,留待解決的剩下充電樁的布局、充電功率以及電池的充電速度。

在傳統車企進入電動汽車市場之後,比亞迪、廣汽、吉利進一步將電動汽車的續航里程提升到500公里區間,造車新勢力的蔚來、小鵬和威馬旋即跟進提升續航能力,而最新廣汽新能源即將發佈的全新純電SUV Aion LX 則將續航里程拉高到600公里區間。

開奔馳坐寶馬,沃爾沃的安全性能,豐田的穩定品質和節能油耗,在燃油汽車時代,每一個品牌都具有各自的特色。在電動汽車時刻,造車新勢力更加激進,在品質穩定性上卻頗受市場質疑;傳統車企品質有時間背書,在智能化上卻故步自封。

電動汽車車企宣稱的超長續航,在日常使用情境中,似乎存在不小的偏差,不管是車型之間,還是不同的使用環境和駕駛習慣。誰能夠實現汽車品質穩定、續航里程真實和高性價比,誰就能獲得用戶的品牌認可,而目前卻似乎沒有一家車企能夠實現這樣目標。

從油電混合動力汽車、插電混合動力汽車、純電動汽車再到氫燃料電池汽車,汽車電動化正在逐步成為汽車驅動動力的主要地位。除了油電混合動力之外,其他車型都被尊稱為新能源汽車,其中的主角誠然就是純電動汽車。

2020年,汽車將迎來全面電動化的時刻,不管是插電混動還是純電動。要時刻記得,電動化遠遠不是目的,也不是目標。汽車電動化了,然後應該還有然後。

在全球純電動汽車領域,目前中國品牌還是絕對的主力。到2020年,跨國車企全新研發的純電動汽車將陸續上市,豐田、大眾等等車企在電動汽車市場展開了密不透風的全新布局。

日本汽車鋼板薄,歐美汽車燒機油等等問題都不再是汽車新聞的主題,取而代之的是選擇燃油車、混動車還是電動汽車;人們討論的問題也加入了汽車續航里程、電動汽車自燃、電動汽車安全性等等新鮮主題。

每個品牌都在同一起跑線上,誰究竟能夠獲得用戶的認可,在電動汽車市場站穩腳跟,還都是未知之數。不容置疑的是,電動汽車絕不是為了取代燃油車而來,而是在發展和完善的過程中,開闢一個全新的市場。

在當今汽車發展新思路下,新品牌和新車型不斷湧現,互聯網式的宣傳攻勢一波接一波,汽車產業從業人員前所未有地快速流動,非汽車產業的跨界資本聯合,讓人對汽車產業有了一個全新的認識。

就在前不久,主流電動汽車讓人不敢直視,傳統車企的北汽、奇瑞、江淮的油改電低端電動汽車,僅僅是動力系統的改變,續航里程在300公里區間。造車新勢力的出現,將續航里程拉高到400公里區間,並且同時規模商用化了車載智能系統。

智能化是電動汽車對比燃油車的最大優勢和特色,在各大電動汽車車企之間,要在智能化上實現差異化,智能系統的穩定性和安全性是基礎,在此之外,不管是系統的快速更新迭代,還是與生活的緊密無縫融合,都是一個發展方向。

在電動化的過程中,傳統車企需要重塑自己的品牌形象,而造車新勢力則需要一步一個腳印,從無到有打造品牌特色。不管是破舊除新,還是白手起家,都不是一件容易的事情,就看誰能夠真正把握市場的發展趨勢,了解用戶的真實需求,實現用戶和產品的平衡。

全面投入電動汽車的造車新勢力們,不管是特斯拉,還是蔚來、小鵬都將純電動汽車作為其汽車唯一動力路線,在不斷提升續航里程的過程中,以自動駕駛輔助技術為代表的汽車智能化取得了長足的進步。

就在不遠的幾年前,不管是品牌還是車型,都似乎就是那麼幾個,幾乎都是耳熟能詳,如數家珍。就在不遠前,汽車產業的整合和兼并重組也僅僅局限於汽車產業內部的產能布局優化。

近些年來,造車新勢力陸續登場,中外傳統車企也發佈了雄心勃勃的電動汽車規劃,禁售燃油車的呼聲此起彼伏,汽車電動化似乎一發不可收拾。

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